کاهش اثر تحریم‌ها بر فعالیت‌های دریایی ایران

تازه‌ترین آمار منتشر‌شده از سوی یک موسسه معتبر بین‌المللی، حکایت از آن دارد که شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، چهاردهمین شرکت برتر دنیا شده است.‌

اقتصادگردان– قرارگرفتن ایران در رتبه 14 درحالی است که این شرکت در سال گذشته میلادی (2018) و براساس گزارش موسسات بین‌المللی رده‌بندی در جایگاه سیزدهم جهان قرار داشته و طی چند ماه گذشته میلادی با افزایش رتبه مواجه شده است.

کارشناسان حوزه دریایی، اعمال تحریم‌ها علیه بخش کشتیرانی ایران را یکی از دلایل و نه دلیل اصلی افزایش رتبه این شرکت می‌دانند البته معتقدند که این تحریم‌ها، اگرچه بی‌تاثیر نبوده اما نتوانسته در رسالت اصلی بخش کشتیرانی یعنی واردات و صادرات کالا از بنادر کشور نقش پررنگی ایفا کند.

طی چند ماهه گذشته و در دور دوم تحریم‌های اعمالی امریکا علیه ایران، شدیدترین تحریم‌ها متوجه بخش کشتیرانی شده است و به گفته کارشناسان این بخش، تحریم‌های اعمالی تمام حوزه کشتیرانی را درگیر کرده است و امکان تحریم جدیدی در این زمینه وجود ندارد.

در این میان و با وجود حجم گسترده تحریم‌ها علیه کشتیرانی ایران، این بخش همچنان در رتبه 14 دنیا قرار دارد و واردات و صادرات کالا به خوبی در بنادر ایران انجام می‌شود.

درهمین راستا مسعود پل مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته درباره جایگاه کنونی کشتیرانی ایران به «تعادل» می‌گوید: رتبه‌بندی اعلام شده مربوط به شرکت کشتیرانی است که از 13 به 14 رسیده و رتبه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیست.

پل مه می‌افزاید: رتبه‌بندی‌های صورت گرفته براساس تعداد ناوگان، حجم کانتینر، تعداد سفرها و مسیرهایی که در یک سال انجام می‌شود و همچنین حجم بارجابه‌جایی تعیین می‌شود.

او ادامه می‌دهد: اعمال تحریم از سوی امریکا در افزایش رتبه کشتیرانی بی‌تاثیر نبوده است اگرچه طی یکسال مالی، ممکن است برخی شرکت‌ها اقدام به خرید یا فروش کشتی کنند یا بعضی شرکت‌ها ادغام یا ورشکست شوند و همین موضوع در رنکینگ این شرکت‌ها و همچنین سایر شرکت‌های حاضر در لیست مورد بررسی تاثیر داشته باشد.

به گفته دبیرانجمن کشتیرانی، طی یکی، دوسال گذشته شاهد ورشکستگی شرکت کشتیرانی هانجین کره جنوبی بودیم ضمن اینکه دو شرکت اروپایی هم با یکدیگر ادغام شدند که این عوامل در افزایش یا کاهش رتبه‌بندی کشتیرانی ایران موثر است.

این فعال حوزه کشتیرانی اظهار می‌کند: اعمال تحریم‌ها علیه کشتیرانی ایران تاثیر منفی در رتبه‌بندی آن داشته است اما بااین وجود، با مدیریت مناسب انجام شده برای تداوم ورود و خروج کالا، افزایش کیفیت خدمات و ارایه ناوگان مناسب، رتبه ایران افزایش چشمگیری را تجربه نکرده است. پل مه بیان می‌کند: درحال حاضربخش کشتیرانی به دلیل تحریم‌های امریکا با مشکلات عدیده‌ای برای خرید شناور، دریافت تسهیلات، پهلودهی در برخی بندرها و… مواجه است. او درباره چشم‌اندازهای پیش رو برای شرکت کشتیرانی می‌افزاید: واقعیت این است که اولین ترکش تحریم‌های امریکا به بدنه بخش کشتیرانی و بندری ایران وارد شد اما با هم‌اندیشی و مدیریت انجام شده در بخش صادرات و واردات کالا طی ماه‌های گذشته، تحریم‌ها کم‌اثر شده و انتقال کالا به کشور ساماندهی شده است.

دبیرانجمن کشتیرانی اظهار می‌کند: با توجه به تجربه تحریم‌های دوره گذشته، در دوره جدید و با وجود اعمال شدیدترین نوع تحریم‌ها علیه بخش کشتیرانی و خروج حدود 20 شرکت بین‌المللی ایران، حجم سنگینی از فشارها را به دوش حوزه کشتیرانی کشور وارد کرد اما با این وجود حجم قابل توجهی از تهدیدات تحریمی کمرنگ شد.

پل مه ادامه می‌دهد: با وجود تمام تهدیدات چشم‌انداز مطلوبی پیش روی صنعت کشتیرانی کشور وجوددارد امکان انتقال کالا طی ماه‌ها و در صورت تداوم تحریم‌ها طی سال‌های آینده خواهیم داشت و دغدغه خاطری برای صادرات و واردات کالا نخواهیم داشت.

این فعال حوزه کشتیرانی درباره احتمال تشدید تحریم‌های اعمالی می‌گوید: امکان شدت گرفتن مشکلات حاصل از تحریم‌های کشتیرانی بیش از این وجود ندارد، این بخش درحال حاضر امکان خرید کشتی در خارج از کشور وجود ندارد، نه امکان تعمیر کشتی و نه می‌توانیم از بیمه‌های بین‌المللی استفاده کنیم و نه امکان تأمین اعتبار و سوخت و… داریم.

او اظهار می‌کند: درواقع تحریم‌های اعمال شده علیه کشتیرانی ایران به گونه‌ای است که احتمال افزایش تحریم‌ها ممکن نیست، درواقع پارامتر دیگری برای تحریم شدن بخش کشتیرانی وجود ندارد.

پل مه می‌افزاید: تنها تحریم دیگری که می‌تواند اجرایی شود و امکان عملیاتی شدن آن غیرممکن است، تحریم هرگونه تردد از بنادر ایران است یعنی هیچ کشتی‌ای نتواند در بنادر ایران پهلو بگیرد و کشتی‌های ایرانی هم امکان تردد نداشته باشند.

دبیرانجمن کشتیرانی اضافه می‌کند: به نظر می‌رسد که امکان اعمال چنین تحریمی وجود ندارد چون هیچ کشوری نمی‌تواند از چنین تحریمی تبعیت کند.

او اضافه می‌کند: فارغ از رتبه مناسب کشتیرانی ایران در رتبه‌بندی بین‌المللی، اتفاق مهم رخ داده در این حوزه این است که واردات و صادرات کالاها در بنادر ایران انجام می‌شود و شرایط لازم برای حفظ تجارت خارجی به خوبی وجود دارد.

وضعیت ناوگان شرکت‌های کشتیرانی برتر جهان

کشتیرانی جمهوری اسلامی دارای 170 ناوگان تجاری با ظرفیتی بیش از 53 میلیون تن است. در صدر فهرست برترین‌ها نیز طبق روال سال‌های اخیر کشتیرانی مرسک با ۷۱۶ فروند کشتی به ظرفیت ۴۱۵۱۵۶۴ کانتینر قرار دارد. مطابق جدیدترین آمار منتشر شده در حال حاضر کشتیرانی «مرسک» با در اختیار داشتن 716 فروند کشتی به ظرفیت 4 میلیون و 151 هزار و 564 هزار کانتینر در لیست برترین شرکت کشتیرانی دنیا قرار دارد. رتبه دوم لیست برترین‌ها متعلق به شرکت MSC) (Mediterranewn Shg Co) است. این شرکت 536 فروند کشتی به ظرفیت 3 میلیون و 402 هزار کانتینر در اختیار دارد. شرکت چینی کاسکو با 474 فروند کشتی به ظرفیت 2 میلیون و 895 هزار و 58 کانتینر، شرکت فرانسوی CMA CGM با 521 فروند کشتی به ظرفیت 2 میلیون و 689 هزار و 265 کانتینر و هاپاگ لوید آلمان (Hapag-Lloyd) با 235 فروند کشتی به ظرفیت یک میلیون و 693 هزار و 265 کانتینر در رده‌های سوم تا پنجم لیست برترین شرکت‌های کانتینری کشتیرانی قرار دارند. ONE ژاپن در رده ششم برترین‌ها قرار دارد؛ این شرکت در تاریخ 24ژوئن (سوم خرداد 98) 215 فروند کشتی به ظرفیت یک میلیون و 542 هزار و 659 TEU در اختیار دارد. شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL Group) نیز در جدیدترین رده‌بندی رتبه 14 را کسب کرده است. این شرکت هم‌اکنون 50 فروند کشتی با ظرفیت154هزار و 415 کانتینر در اختیار دارد. 46 فروند از این کشتی‌ها تحت مالکیت کشتیرانی و 4 فروند نیز اجاره‌ای‌ است.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

محدوده‌های ترافیکی، یک‌ششم مساحت تهران

شنبه اول تیر ماه طرح زوج و فرد بعد از 14 سال از رژیم ترافیکی پایتخت حذف شد و طرح کاهش آلودگی هوا جای آن را گرفت.

اقتصادگردان– این طرح از همان ابتدا به محل مناقشه معاونت حمل و نقل شهرداری با کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران تبدیل شد و با وجود اجرای این طرح رییس کمیسیون حمل و نقل شورا از مواضع خود کوتاه نیامده و همچنان معتقد است طرح ترافیک جدید پیوست ترافیکی ندارد.

محمد علیخانی، رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با انتقاد از عملکرد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: روی طرح ترافیک جدید مطالعات کارشناسی انجام نشده است، به‌طوری که طرحی به این وسعت، پیوست مطالعات اجتماعی، اقتصادی و حتی ترافیکی ندارد. او با اشاره به اینکه برای رسیدن به شهری پایدار به اجرای مجموعه‌ای از سیاست‌های ترکیبی از جمله سیاست‌های شهرسازی‌، توسعه حمل و نقل عمومی و اجرای طرح‌های ترافیکی نیاز داریم، اظهار کرد: در کنار رعایت نکردن اصول شهرسازی از حمل و نقل عمومی مناسب و یکپارچه‌ای نیز برخوردار نیستیم، خطوط مترو و ناوگان اتوبوسرانی نیز تمامی شهر تهران را پوشش نمی‌دهد. در گذشته سرمایه‌گذاری‌ها در تهران بیشتر برای توسعه در دیگر بخش‌ها به کار گرفته شد و توسعه به صورت متوازن پیش نرفته است. اگرچه در حوزه حمل و نقل کار شده است، اما در مقایسه با اتوبان و بزرگراه‌سازی حمل ونقل در تهران رشد متوازنی نداشته است.  علیخانی با بیان اینکه در شهری به وسعت ۷۸۰ کیلومترمربع طرح ترافیک تنها در محدوده‌ای حدود ۱۲۰ کیلومتری اجرا می‌شود، افزود: محدوده طرح ترافیک در حلقه اول ۳۲ کیلومترمربع و در حلقه دوم در حدود ۸۸ کیلومترمربع است. مجموع این طرح‌ها ۱۲۰ کیلومتر است، در حالی که وسعت تهران ۷۸۰ کیلومترمربع را شامل می‌شود. اجرای طرحی در محدوده‌ای با این وسعت اگرچه بی‌تاثیر نیست، ‌اما نباید توقع داشت اجرای این طرح مشکل کل ترافیک و آلودگی هوای تهران را حل کند.

او گفت: البته برداشتن طرح زوج و فرد فی‌نفسه درست است، اما در همان زمان نیز طرح زوج و فرد دایمی درست نبود و تنها باید در مواقع اضطرار و وقوع بحران آلودگی هوا به‌ویژه در زمستان اجرایی می‌شد. آن طرح تنها راه فراری ایجاد کرد و افراد توانمند که امکان تهیه دو ماشین برای آنها فراهم بود، به راحتی از طرح استفاده کردند. علیخانی با اشاره به اینکه‌ متاسفانه معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری در حال حاضر به معاونت طرح ترافیک تبدیل شده است، اظهار کرد: این مساله به دلیل آن است که سیاست‌ها به‌طور همزمان و به صورت یک بسته کامل و همراستا با یکدیگر پیش نرفته و مدیریت فعلی ‌تک‌بعدی پیش می‌رود. الان طرح ترافیک محور گفت‌وگو و اظهارنظرها شده و فقط روی بحث طرح ترافیک تمرکز وجود دارد. این طرح اکنون حتی به مساله اول شهرداری تهران تبدیل شده و وظایف اصلی به حاشیه رفته است.  رییس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورا با اشاره به اعتراضاتی که به طرح ترافیک وارد است، تصریح کرد: از خبرنگاران گرفته تا بیماران، معلولان، مینی‌بوس‌داران، آژانس‌ها و وانت بارها از این طرح ناراضی هستند. آیا ما برای ایجاد نارضایتی کار می‌کنیم؟ این طرح در معاونت حمل و نقل با نظر جناب آقای پورسیدآقایی تدوین شده، سپس نظر شهردار تهران را جلب و در شورای ترافیک به تصویب رسانده‌اند. او با اشاره به اینکه شورای شهر در اصل تصویب طرح ترافیک نقشی نداشته است، افزود: شورای شهر نه در شورای ترافیک عضو است و نه حتی قبل از تصویب و اجرای این طرح از اعضای شورا نظرخواهی شده است.

  طرح ترافیک جدید، پیوست‌ ترافیکی ندارد

علیخانی با انتقاد از نبود پیوست‌های کارشناسی لازم در طرح ترافیک جدید ادامه داد: روی این طرح مطالعاتی نیز انجام نشده است، به‌طوری که طرحی به این وسعت، پیوست مطالعات اجتماعی، اقتصادی و حتی ترافیکی ندارد. شورا هم که مرجع تصویب محدوده نیست و براساس قانون تعیین محدوده، ساعات محدوده، روزهای محدودیت با شورای ترافیک تهران است و از شورای شهر نیز هیچ نماینده‌ای در آن حضور ندارد. شورا تنها می‌تواند درباره قیمت و عوارض تصمیم‌گیری کند. ما نیز آنچه در اختیارمان بوده است را انجام دادیم و در راستای اقدام مثبت برای مردم گام برداشتیم، از جمله تصویب برخی مشوق‌ها و تخفیف ۵۰ درصدی به ساکنان محدوده، تخفیف خبرنگاران، آژانس‌ها و غیره.

علیخانی با انتقاد از عدم حضور شورا در تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی طرح ترافیک، این مساله را یکی از مشکلات بزرگ مدیریت شهر تهران دانست و گفت: وقتی از مدیریت یکپارچه سخن می‌گوییم، در اینجا باید نمود پیدا کند. این چه مدیریت یکپارچه‌ای است که تصمیم‌گیری در جای دیگر و پاسخگویی با شورا باشد. عضو شورای شهر تهران با اشاره به اینکه مردم فکر می‌کنند، طرح را شورای شهر به تصویب رسانده و جوابگوی طرح نیز باید شورا باشد، تصریح کرد: برخی خودشان را نیز پشت نام شورای شهر پنهان می‌کنند تا پاسخگوی عملکرد خود نباشند، آنها حتی نمی‌گویند این طرح متعلق به ما بوده است و با تایید شهردار در شورای ترافیک به تصویب رسیده است و شورا هیچ نقشی در آن نداشته است.

وی با بیان اینکه طرح ترافیک جدید را رد نمی‌کنم، افزود: مخالف این طرح نیستم و آن را حرکتی رو به جلو می‌دانم، اما معتقدم باید قبل از آن بین نهادهایی که نظرات آنها می‌توانست در اجرای بهتر طرح اثرگذار باشد، هماهنگی ایجاد می‌شد و نسبت به تهیه پیوست‌های اجتماعی، ترافیکی و اقتصادی اقدام می‌شد تا طرح از پشتوانه کارشناسی محکم‌تری برخوردار بود، این طرح اکنون با مشکلاتی همراه است که باید مرتفع شود، اما سوق دادن مردم به سمت شورا و شانه خالی کردن از بار مسوولیتی که شورا در آن نقش چندانی نداشته درست نیست. اگر کار معاونت حمل و نقل و ترافیک درست بوده، جوابگوی مردم نیز باشد.

وی با اشاره به نواقص طرح ترافیک اظهار کرد: نه زیرساخت‌های این طرح آماده است، نه دوربین‌های نصب شده برای کنترل خودروها کامل است. اکنون دو برابر خودروهای مجاز، خودروهای غیرمجاز وارد طرح می‌شوند و این اتفاق باعث شده است که آمار سفر با مترو کاهش و مردم به سمت استفاده از وسایل نقلیه شخصی روی بیاورند، در حالی که سیاست باید به گونه‌ای باشد که با اجرای طرح تمایل مردم به استفاده از حمل ونقل عمومی می‌انجامید. این موارد از نقاط ضعف است که به دلیل نبود مطالعات کافی و بررسی‌های کارشناسی به مرحله اجرا رسیده است. از آنجایی که ابزارهای کنترلی کامل نیست، خودروها به راحتی وارد طرح می‌شوند و عوارض نیز پرداخت نمی‌کنند.

علیخانی افزود: این نواقص هم فلسفه وجودی طرح و هم مساله کاهش آلودگی هوا را زیر سوال می‌برد. امسال از نعمت باد و باران برخوردار بودیم و آلودگی کاهش یافته است. زحمات و تلاش‌های انجام گرفته را نمی‌خواهم زیرسوال ببرم، اگرچه اجرای طرح معاینه فنی خود از نقاط قوت این طرح بوده است، اما گفتن این مساله که آلودگی هوا با طرح معاونت حمل ونقل ترافیک حل شده، اشتباه است. آلودگی هوا در صورتی حل می‌شود که بسته سیاست‌ها به‌طور کامل اجرا شود.

وی با ذکر مثال‌هایی به کمبودها در سایر بخش‌های مجموعه حمل و نقل وترافیک پرداخت و گفت: برای مثال اکنون کسی حاضر به ساخت پارکینگ عمومی نیست، آنهایی که ساختند نیز ورشکست شدند، زیرا وقتی می‌توان در خیابان به صورت رایگان خودرو را پارک کرد، کسی برای پارکینگ پولی پرداخت نمی‌کند. حتی راه‌اندازی خط شش مترو نیز ناقص است و با مشکل همراه است و این معاونت تاکنون یک کار کامل انجام نداده است.

عضو شورای شهر تهران با اشاره به سیاست‌های اشتباه که باعث بروز چنین مشکلاتی شده است، تصریح کرد: اگر شهردار از مدیران باسابقه در حوزه حمل ونقل و ترافیک و آشنا با حمل ونقل شهری در این سمت استفاده می‌کرد، وضع ما بهتر از این بود. مدیران در این حوزه از خارج از حوزه حمل و نقل شهری انتخاب شدند که این کار منجر به عدم موفقیت معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری شده است. از زمان مدیریت فعلی طی دو سال گذشته در معاونت حمل ونقل ترافیک تنها ۱۳ اتوبوس دوکابین به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه شده است که کارنامه موفقی نیست. به‌طور خلاصه به شما می‌گویم که معاونت حمل ونقل و ترافیک طی دو سال گذشته تک‌بعدی حرکت کرده و معاونت حمل ونقل و ترافیک را تبدیل به طرح ترافیک کرده است و سایر وظایف خود را فراموش و آنها را به حاشیه برده است.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

نرخ معاینه فنی خودروها 55 درصد افزایش یافت

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران از افزایش حدود 55 درصدی نرخ معاینه فنی خودروها خبر داد.

اقتصادگردان– سید‌نواب حسینی‌منش، مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران
درباره نرخ جدید معاینه فنی خودرو اظهار کرد: نرخ معاینه فنی از سال 94 هیچ
افزایشی نداشت و با توجه به بالا رفتن هزینه‌ها، پیگیری‌هایی صورت گرفت و
سرانجام در جلسه هیات دولت افزایش نرخ معاینه فنی مصوب شد.

وی افزود: بنابراین بر اساس این مصوبه از ابتدای تابستان نرخ معاینه فنی
خودروها از 22 هزار تومان به 37 هزار تومان رسید و در واقع با افزایش حدود
55 درصدی همراه بوده است.

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران ادامه داد: در حال حاضر
نرخ معاینه فنی همه خودروهای سبک 37 هزار تومان و خودروهای سنگین 57 هزار
تومان در نظر گرفته شده است که میزان معاینه فنی خودروهای سنگین پیش از این
35 هزار تومان بود.  حسینی‌منش تصریح کرد: خودروهای دوگانه‌سوز علاوه بر
ضرورت انجام معاینه فنی باید مخزن CNG همچنین تجهیزات و قطعات گازسوز آن
نیز توسط کارشناسان بررسی شود که دریافت وجه برای این موضوع متفاوت از
معاینه فنی است و باید به سازمان استاندارد پرداخت شود.

او گفت: بررسی مخزن CNG خودروهای دوگانه سوز 22 هزار تومان هزینه دارد
که تغییری نسبت به گذشته نداشته است ولی برای بازدید مجدد تا فاصله 15 روز
از نوبت اول بررسی و بازدید مخزن CNG مبلغ 8 هزار تومان دریافت می‌شود که
پیش از این 5 هزار تومان بوده است. از همه مراکز معاینه فنی شهر تهران تنها
5 مرکز برای شهرداری است و 16 مرکز دیگر معاینه فنی همچنین خطوط سیار برای
بخش خصوصی بوده که ما فقط برنامه نظارت و راهبردی برای آن داریم.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

حمایت بانک صادرات ایران از تیم ملی نونهالان و نوجوانان تکواندو در مسابقات آسیایی

​تیم ملی نونهالان و نوجوانان تکواندوی کشورمان با حمایت بانک صادرات ایران ٣٠ تیرماه جهت شرکت در مسابقات قهرمانی نونهالان و نوجوانان آسیا ٢٠١٩، عازم اردن می‌شوند.

اقتصادگردان– به گزارش روابط‌عمومی بانک صادرات ایران، دهمین دوره مسابقات بین‌المللی
نوجوانان آسیا و سومین دوره مسابقات قهرمانی نونهالان آسیا در دو گروه
دختران و پسران در شهر امان اردن برگزار خواهد شد که نمایندگان کشورمان در
١٠ وزن در این مسابقات حضور خواهند یافت.
بنابراین گزارش، هدایت تیم
دختران را ندا زارع به عنوان سرمربی و معصومه محمدیان و لیلا خزایی به
عنوان مربیان عهده‌دار هستند. همچنین در گروه پسران، محمدرضا زوار به عنوان
سرمربی و حسین کریمی و وحید ناصری به عنوان مربی، تیم را همراهی خواهند
کرد.
بانک صادرات ایران همچون گذشته، در راستای انجام مسئولیت‌های
اجتماعی و ارتقای سطح سلامت جامعه، از تیم ملی تکواندوی نونهالان و
نوجوانان کشورمان در این مسابقات حمایت کرد.
ادامه مطلب

icon برچسب ها:

سرنوشت مشترک، نخبه گرایی و گسترش شعاع اعتماد در تعاونی های تولید روستایی ترویج تکنوکراسی در محیط تولید کشاورزی

معاون وزیر جهاد کشاورزی و رییس سازمان مرکزی تعاون روستایی ایران مطرح کرد:

دکتر حسین شیرزاد مدیرعامل و رئیس هیات مدیره سازمان مرکزی تعاون روستایی کشور در جمع گروه کثیری از مدیران عامل و هیات مدیره های شرکتهای تعاونی تولید روستایی کشور به تبیین سیاستهای هیات مدیره تعاونی های تولید و وظایف خطیر این گروه از منتخبان روستایی به مثابه پرچمداران تکنوکراسی در محیط تولیدی کشاورزی کشور پرداخت و نقش این گروه فنآور، نخبه، برگزیده و الیت روستایی را در چشم انداز آتی توسعه و پیشرفت کشاورزی کشور بسیار مهم و ارزشمند برشمرد.

اقتصاد گردان
اقتصادگردان– دکتر شیرزاد در بخش دیگری از این گفتگوی دوجانبه با اشاره به اینکه تعاونی های تولید روستایی، اصیل ترین نهادها و هوشمندانه ترین تشکل های داوطلبانه مردمی و دموکراتیک می باشند گفت: هر تعاونی با بازتولید خودکار سرمایه اجتماعی متضمن شبکه هایی از مناسبات اجتماعی اعتما بخش است که اعضا در متن این مناسبات زندگی مطلوب و بهروزی مناسب تری را جستجو می کنند، این ویژگی تعاونی های روستایی را به خانواده ای بزرگ تبدیل کرده است که لزوم وجود وحدت، انسجام و همگنی و همبستگی افراد فرجام مشترک آنان را رقم می زند و تربیت مدیران جوان بخش کشاورزی کشور در بطن این نهاد می جوشد.

 
رییس هیات مدیره سازمان مرکزی تعاون روستایی ایران افزود: هیئت مدیره شرکت های تعاونی های روستایی مسئولیت خطیر حفظ وحدت و انسجام نیروی انسانی تعاونی را به عهده دارد و برای نیل به موفقیت باید تعامل و هماهنگی اجرایی با نهادهای ده مثل بخشداری و دهداری و شوراهای اسلامی، فراگرد حل مسئله و”چاره چویی مسایل” را به مثابه یک راهکار و مسئولیت در کنار ترویج حس مالکیت اعضا بر تعاونی و کنترل اعضا بر سرنوشت تعاونی در دستور کار سازمانی خویش قرار دهند.
دکتر شیرزاد ادامه داد: نخبه گرایی و الیتیسم در روابط میان اعضای هیئت مدیره با تشویق جوانگرایی، تعهد ملی، حضور مداوم و جدی در همه صحنه ها می بایست از بروز هرگونه ناهماهنگی و مشکل سازی برای شبکه روابط اجتماعی روستایی ممانعت بعمل آورد.
 
وی همچنین گفت: اعضای هر تعاونی به دلیل وجود نیاز و برخی مشکلات اقتصادی و به دنبال رفاه بیشتر خود و خانواده شان به عضویت تعاونی تولید درآمده اند. لذا آنان پیوسته انتظار دارند در حد مقررات، بهره وری عوامل تولید در واحدهای بهره برداری افزایش یافته، امکانات و شرایط شرکت تعاونی، بهینه شده و هیئت مدیره مشکلاتشان را فهم و درک کند و در صدد رفع آنها برآید. از این رو، هیئت مدیره می بایست با نگاه تیزبین حفظ و بقای مالکیت زمین و حدود آن،رعایت حرمت رأی افراد،همسانی کار تعاونی ها با شیوه زندگی مرسوم و سنتی مردم،استفاده بهینه از آب و نهاده های کشاورزی، کمک به یکپارچه سازی و ماشینی کردن کشاورزی ، مسائل و خواسته های اعضا را شناسایی و با تزریق هدفمند عنصر آگاهی در حل آنها تلاش خود را بکار گیرد.
 
رئیس هیات مدیره سازمان مرکزی تعاون روستایی کشور با تاکید بر اینکه جدیت در برگزاری جلسات هیأت مدیره و مجامع و شفاف سازی فعالیت های مالی شرکت ها امری بدیهی است اظهار داشت: هیئت مدیره بایستی با اتخاذ سیاست های ریش سفیدانه و کدخدامنشانه و با الهام از تبار و دیرینه فرهنگ رایج روستایی و دانش بومی منبعث از آن در راستای فراهم شدن زمینه لازم برای اجرای خدمات زیربنایی، امکان اعمال سیاست های کشاورزی منطبق بر مطالعات و برنامه ریزی توسعه پایدار و امکان ارایه آموزش های فنی و مهارتی کشاورزی در رده های مختلف، ایجاد امکانات مناسب برای استفاده از تسهیلات بانکی و تجمیع سرمایه های خرد، فراهم سازی امکان ایجاد زنجیره ای از صنایع تبدیلی و فرآوری محصولات کشاورزی و دامی و بازاریابی به ارشاد، توصیه، راهنمایی و توجیه (و در صورت لزوم توسل به قانون) عناصر ناهنجار (اعضا، کارکنان، ارباب رجوع و … ) مبادرت ورزیده و آنان را به تبعیت از قوانین و آرا و نظرات اکثریت دعوت کند.
وی در ادامه با اشاره به اینکه هیئت مدیره نباید اجازه دهند، اختلافات، ابهامات، زیاده خواهی، سرپیچی از قانون، بی احترامی به آرای اکثریت و … برخی از عناصر انسانی، برای شرکت تعاونی ایجاد مشکل کند تاکید کرد: تمام قوت این نخبگان منتخب روستایی باید تجمیع توانایی های پراکنده و ایجاد روحیه همکاری و مشارکت در کار،تولید و جلوگیری از خرد شدن مجدد اراضی، ایجاد مزارع الگویی و نمایشی استفاده مشترک از ماشین آلات و تجهیزات و افزایش سطح مکانیزاسیون. افزایش راندمان آبیاری و افزایش سطح زیر کشت آبی و به تبع آن افزایش میزان تولید در واحد سطح و در نهایت افزایش درآمد کشاورزان و اعضا شرکت و کاهش هزینه های تولید و رشد تکنوکراسی و فرهنگ مکانیزاسیون زراعی در محیط های روستایی باشد.
معاون وزیر جهاد کشاورزی افزود: معمولا اقتصاد تولید در مزرعه و مسأله نقدینگی از مشکلات عمده تعاونی های تولید کشاورزی است و کشاورزان کمتر تحرکی از خود برای حل این مشکل دارند. عمده انتظار آنها از دولت این است که با دادن وام و یارانه مشکلات اقتصادی کشاورزان را حل کند. در این میان هیات مدیره به سرمایه باید توجهی ویژه نمایند چون اگر شرکت از نظر بنیه مالی مقتدر و دارای توان مالی بالا باشد میتواند در انجام فعالیتهای مختلف تولیدی، خرید و فروش محصولات کشاورزی، تعدیل قیمت های نهاده ها در بازار آزاد نقش سازنده ای را ایفا کند.
 
این مقام مسئول همچنین ابراز کرد: استفاده از نیروهای متخصص در اجرای پروژه،آموزش اعضای شرکت در زمینه مدیریت مزرعه و تولید و آموزش شیوه های نوین مدیریت برای مدیران عامل و اعضای هیأت مدیره،طبقه بندی گروه های هدف از طریق هیأت مدیره، ارتباط با مراکز تحقیقاتی و انجام پروژه های تحقیقاتی در مزارع تعاونی، دفاع از حقوق اعضا، اجرای مصوبات مجمع، آگاه سازی اعضا، مرور مستمر وظایف و حدود اختیارات هیئت مدیره در قبال شرکت، وجود حسابرسی جامع، نظارت بر جریانهای مالی و گردش وجوه نقد و ارزیابی و صیانت از دارایی ها و پایش توان تولید و فناوری های در دسترس و ارتقای توان پاسخگویی مدیران و در نهایت افزایش حس مشارکت اعضا و تعامل بیشتر که با سوددهی بیشتر شرکت به دست خواهد آمد، باید در راس برنامه های هیات مدیره قرار گیرد.
 
دکتر شیرزاد در ادامه با ذکر منابع درآمدی ۱۷ گانه تعاونی های تولید به تشریح هریک از آنها پرداخت و گفت: این منابع موسوم به منابع درآمدی شرکت های تعاونی تولید عبارتند از: بازاریابی و بازرارسانی محصولات تولیدی اعضاء ،تهیه نهاده های مورد نیاز کشاورزان و دامداران و سایر تولید کنندگان ،ارائه خدمات حمایتی نظیر بیمه روستاییان و عشایر و بیمه محصولات ،خرید اوراق مشارکت در مقاطع مختلف سال ،ارائه خدمات فنی و مهندسی به اعضاء ،تأسیس مراکزی نظیر باسکول، فروشگاه سموم کشاورزی، مراکز جمع آوری شیر و … ،پیمانکاری طرح های زیربنایی (آب و خاک)،مشاوره و نظارت بر مزارع و باغات،بیمه اجتماعی، درمانی، محصولات کشاورزی و کارگزاری بیمه،خدمات الکترونیکی بخش کشاورزی (ثبت سامانه هوشمند)،اخذ نمایندگی فروش ماشین آلات، نهاده ها، موادسوختی و …،کلینیک گیاهپزشکی،انعقاد قرارداد با سایر ارگانها (شهرداری، فضای سیز، دانشگاه ها، مجتمع باغات و …)،برگزاری کلاسهای آموزشی، ترویجی و احداث مزارع ترویجی و نمونه،درآمد حاصل از کارکرد ماشین آلات و مکانیزاسیون،درآمد حاصل از اجاره زمین زراعی و درآمد حاصل از بیمه روستاییان و عشایر؛ وی در پایان گفت: شرکت تعاونی تولید به مثابه پایگاه فنی و تخصصی تولید در بخش کشاورزی و نیازمند تغییر نگاه مدیران شرکت مطابق با اقتضائات امروزین می باشد.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

دو انتصاب دربیمه تجارت‌نو

طی حکمی از سوی نیما نوراللهی مدیر عامل بیمه تجارت‌نو، مسعود محمدی به سمت معاون مالی و اقتصادی این شرکت منصوب شد.

اقتصاد گردان

با عنایت به مراتب تعهد، شایستگی و تجارب ارزنده جنابعالی بموجب این حکم به سمت معاون مالی و اقتصادی منصوب می‌گردید.
امید است با اتکال به ایزد متعال و با بهره گیری از تمامی امکانات و ظرفیت‌های موجود درانجام وظایف محوله کوشا باشید.
گفتنی است در حکمی دیگر حجت الله یبلویی به سمت مدیر منابع انسانی منصوب شد.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

مبادلات ارزی بانک‌ها همسو با سیاست‌های بانک مرکزی است

«تمام ارزهایی که بانک مرکزی به سیستم بانکی می‌فروشد سِنت به سِنت آن برنامه داشته و تناظر یک به یک بین خرید و فروش‌ها وجود دارد.»

اقتصادگردان امیر
مسعود رزازان نایب رئیس هیات مدیره بانک تجارت در گفت‌وگویی در خصوص
تحلیل‌های صورت گرفته بر روی گزارش صورت‌های مالی بانک تجارت منتهی به
اسفندماه سال 97 گفت: جزئیات درآمد ناشی از مبادلات ارزی درج شده در
صورت‌های مالی آن در یادداشت شماره 44 همان گزارش آمده، به این نحو که بیش
از 91 درصد درآمد فوق ناشی از تسعیر بوده است. به عبارتی این رقم از مابه
التفاوت اقلام گوناگون دارایی‌های ارزی ازجمله منابع، مطالبات و تسهیلات
ارزی به استناد مجموعه مقررات ارزی بانک مرکزی و با هدف شفاف‌سازی منابع
ارزی به صورت تسعیر نرخ ارز حاصل شده است.

نایب
رئیس هیات مدیره بانک تجارت با اشاره به دستورالعمل‌های شماره 97/171968 و
97/233452 بانک مرکزی اضافه کرد: در این دستورالعمل بانک مرکزی مشخص کرده
که بانک‌ها ارزی را که می‌خرند باید در چه قالب‌هایی باشد و در چه قالب‌ها و
بخش‌هایی می‌توانند آن را استفاده کنند. آمار دقیق این مبادلات ارزی به
طور مستمر و دقیق به بانک مرکزی ارائه می‌شود و توسط مراجع نظارتی و سازمان
حسابرسی مورد بررسی قرار می‌گیرد.

وی
در خصوص میزان تسعیر ارز منابع ارزی بانک تجارت اینگونه پاسخ داد: تمام
ارزهایی که بانک مرکزی به سیستم بانکی می‌فروشد سنت به سنت آن برنامه داشته
و تناظر یک به یک بین خرید و فروش‌ها وجود دارد و کاملا مشخص است که این
ارز که به عنوان نمونه قرار است برای واردات دارو و یا کالای اساسی هزینه
شود.

رزازان
در همین خصوص افزود: بنابراین عدد 700 یا 800 میلیون دلاری که به آن اشاره
می‌شود اینگونه نیست که حاصل ارزهایی باشد که بانک مرکزی با نرخ 4200 به
بانک تجارت داده و این ارز به صورت نقدی هم اکنون در گاو صندوق بانک موجود
باشد و بانک در واقع صاحب یک ارز گران‌تر باشد.

وی
اظهار داشت: بانک تجارت طی 10 سال اخیر تمامی اطلاعات سپرده‌ها و تسهیلات
اعطایی خود را به صورت دقیق افشا کرده و در تمام این سال‌ها سپرده‌های ارزی
که گرفته شده و تسهیلات ارزی که اعطا شده مشخص است.

رزازان
در پاسخ به سوالی در خصوص وضعیت باز ارزی بانک تجارت، پوزیشن مثبت در
پایان سال 96 به مطالبات بانک تجارت از دولت در سال‌های قبل اشاره کرد و
گفت: ما در سال 1388 یکسری مطالباتی را از دولت وقت داشتیم و دیونی بود که
دولت به بانک تجارت و دیگر بانک‌ها داشت و از این سمت یکسری منابعی بود که
از محل صندوق ذخیره ارزی به بانک تجارت داده شده بود تا بانک، تسهیلاتی را
به واردکنندگان کالا و مواد اولیه اعطا کند. در سال 1388 مجلس شورای اسلامی
دولت محترم وقت را مکلف کرد که بدهی‌های خود را به سیستم بانکی بپردازد تا
به این ترتیب دارایی ها منجمد بانک‌ها به چرخه اعطای تسهیلات بازگردد و
قدرت وام‌دهی به مردم و تامین سرمایه در گردش به بانک‌ها بازگشته و نیازهای
واحدهای تولیدی از این طریق برطرف شود. دولت آن امکان بازگرداندن
ریال‌هایی را که از سیستم بانکی به صورت نقد گرفته بود را نداشت و به
بانک‌ها عنوان کرد که شما یکسری بدهی به صندوق ذخیره ارزی دارید، اکنون طلب
خود از دولت را با آن بدهی‌های ارزی به صندوق ذخیره ارزی تهاتر کنید و هر
وقت اقساط تسهیلات ارزی را پس گرفتید برای بانک باشد. به همین واسطه سال‌ها
به صورت کاملا اجباری و ناخواسته پوزیشن مثبت ارزی برای بانک تجارت تحمیل
شد.

نایب
رئیس هیات مدیره بانک تجارت اضافه کرد: حاصل این تهاترها این شد که
تسهیلات ارزی در صورت‌های مالی بانک با نرخ‌های سود 2 تا 5 درصد محاسبه
می‌شد و این طرف ما بدهکار بودیم به حساب ذخیره ارزی آن هم با حاشیه سود
کمتر از دو – سه درصد سود. ناخود اگاه در مقابل، سپرده‌های ریالی 15 تا 20
درصدی قرار گرفت و بخشی از همین زیان که اکنون در بخش سود (زیان) انباشته
بانک درج شده ناشی از همین اتفاق است. در ادامه و در سال‌های بعدی این تورم
و افزایش نرخ ارز تا حدودی به کمک زیان‌های مورد اشاره آمد و بخشی از آن
را جبران کرد.

رزازان
با بیان اینکه این مسائل فنی و دقیقی را نمی‌توان به صورت ساده و بدون
تحلیل مورد پردازش قرار داد افزود: از تورم نه بانک‌ها نه دولت و نه مردم
سود نمی‌برند و نمی‌توان گفت که این افزایش نرخ ارز سودی را برای بانک به
بار آورده است.

نایب رئیس هیات مدیره بانک تجارت با
بیان اینکه این وضعیت برای تمام بانک‌های کشور وجود دارد افزود: این اتفاق
برای اکثر بانک‌های بزرگ رخ داده است. وی یادآور شد: بانک تجارت بانک
بزرگی است که سهام آن عمدتا متعلق به بخش سهام عدالت بوده و عامه مردم نیز
جزو سهامداران این بانک به شمار می‌روند و در واقع این بانک برای مردم
ایران است و اگر سود حاصل شود متعلق به مردم است. وی در خاتمه افزود: طرح
موضوعات تخصصی و دقیق به صورت غیر کارشناسانه و غیرعمیق احساسات مردم را
جریحه‌دار می‌کند و لازم است چنین مسائلی در یک فضای کارشناسی و با حضور
صاحب نظران خبره برای مردم تحلیل و ارائه شود.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

افزایش قدرت خرید مسکن با تسهیلات مسکن بانک ملی ایران

بانک ملی ایران این فرصت را فراهم کرده است تا با برخورداری همزمان از سود سپرده و تسهیلات خرید و ساخت مسکن، کلید خانه آروزهایتان را در دست بگیرید.

اقتصادگردان به گزارش روابط
عمومی بانک ملی ایران، طرح ویژه مسکن بانک ملی ایران علاوه بر شکل گیری یک
بازار رقابتی در بازار پرداخت تسهیلات مسکن، گزینه های متعددتری از روش
های تامین مالی خرید یا ساخت مسکن را پیش روی متقاضیان بازار قرار می دهد و
متقاضیان می توانند با سپرده گذاری هر182 میلیون ریال، به ازای هر یک ماه
ماندگاری، یک برگ اوراق حق تقدم استفاده از تسهیلات مسکن دریافت کنند.

هر
برگ اوراق قابلیت تبدیل شدن به پنج میلیون ریال تسهیلات با نرخ سود 17.5
درصد را دارد. در این طرح به مبلغ سپرده مشتریان 10 درصد سود سالانه نیز
تعلق می گیرد.

سقف
تسهیلات انفرادی در تهران به ازای هر نفر 600 میلیون ریال به همراه 100
میلیون ریال تسهیلات جعاله است و زوجین می توانند تا سقف یک میلیارد و
200میلیون ریال از این تسهیلات استفاده کنند.

سقف
این تسهیلات در مراکز استان و شهرهای بالای 200 هزار نفر جمعیت برای زوجین
800 میلیون ریال و در سایر مناطق شهری 600 میلیون ریال است. همچنین سقف
میزان تسهیلات جعاله در این مناطق همچنان 200 میلیون ریال است.

نماد
اوراق تسهیلات مسکن بانک ملی ایران نیز در بازار فرابورس ایران گشایش
یافته است و متقاضیان می توانند اوراق مذکور را در این بازار معامله کنند.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

بازدید عضو هیات مدیره بانک ملی ایران از گروه تولیدی کاله

عضو هیات مدیره بانک ملی ایران در راس هیاتی از مسئولان بانک، ازگروه تولیدی سولیکو کاله به عنوان یکی از تولید کنندگان فرآورده های لبنی فعال داخلی با هدف تسهیل و رفع موانع تولید و ارائه خدمات بهینه بازدید کرد.

اقتصادگردانبه گزارش روابط عمومی بانک ملی ایران، محمود شایان در بازدید از گروه تولیدی سولیکوکاله، تولیدکننده فرآورده‌های لبنی و پروتئینی واقع در تهران که با حضور فریدون رشیدی رئیس اداره کل اعتبارات و عباس پیروزی رئیس اداره کل بررسی و طرح ها انجام شد، از
نزدیک با فعالیت های تولیدی این مجموعه آشنا شد و در جریان روند طرح توسعه
پالایشگاه شیرآن که ظرفیت تولید روزانه شش هزار تن شیر و فرآورده های لبنی
را داراست، قرار گرفت.

 در جریان این بازدید عضو هیات مدیره بانک ملی ایران با تاکید بر لزوم تلاش حداکثری برای تحقق شعار سال، بر حمایت از واحدهای تولیدی و پروژه های ملی در سال جاری در جهت رونق تولید براساس اولویت های بانک تاکید کرد.

وی
در ادامه خاطرنشان کرد: در سال رونق تولید، اراده بانک ملی ایران بر این
است که با حمایت و ارائه خدمات مناسب به تولیدکنندگان فعال داخلی و صادر
کنندگان از خروج ارز جلوگیری کند.

گروه تولیدی سولیکو کاله یکی از بزرگ ترین تولید کنندگان محصولات لبنی و بستنی در دنیاست که از سال 1370 فعالیت خود را در آمل آغازکرده است.

ادامه مطلب

icon برچسب ها:

«بانک آفیسر» جایگزین سرویس های بانکداری سنتی می شود

مدیرعامل بانک ملی ایران با بیان اینکه این بانک برای نخستین بار سیستم یکپارچه بانکی معروف به سیبا و خدمات بانکی آنلاین را در نظام بانکی کشور پیاده سازی کرد، گفت: سیبا جایگزین روش های سنتی بانکداری شد و بانک آفیسر نیز همین تحول و انقلاب را در سرویس های بانکداری ایجاد می کند.

اقتصادگردان به گزارش روابط عمومی بانک ملی ایران، دکتر
محمدرضا حسین زاده در نشست هم اندیشی مدیران شعب مشمول طرح بانک آفیسر بانک
که امروز با حضور مسعود خاتونی عضو هیات مدیره و معاون فناوری اطلاعات و
شبکه ارتباطات بانک، هادی سالارخیلی مدیر امور طرح و برنامه، حمید مومنی
مدیر امور شعب مستقل، نادر اکبری وند رییس اداره کل بازاریابی و امور
مشتریان و همچنین روسای شعب، روسای حوزه ها، کارشناسان روابط عمومی و
بازاریابی ادارات امور شعب تهران و ناظران بانک آفیسر برگزار شد، با تاکید
بر اینکه در استراتژی رقابت دو عامل دارا بودن وجه تمایز و پایین بودن قیمت
تمام شده، موفقیت هر سازمان یا واحد تولیدی را رقم می زند، افزود: پیاده
کردن سیبا در نظام بانکی و الگو گرفتن تمامی بانک ها از بانک ملی ایران
موجب شد تا این بانک در عرصه بانکداری پیشتاز باشد و این روند در سال های
گذشته نیز همچنان ادامه داشته است.

وی
با بیان اینکه بانک هایی که نتوانند خود را با تکنولوژی سازگار کنند حرفی
برای گفتن نخواهند داشت، تصریح کرد: امروز مردم، بانک ملی ایران را یک بانک
نوآور می دانند چرا که محصولات جدید هر چند ماه یکبار رونمایی می شود و
این بانک محصولات متمایزی را به نظام بانکی کشور ارایه می کند.

مدیرعامل
بانک ملی ایران بیان کرد: زمانی که قانون، استفاده از شبکه های اجتماعی
خارجی را برای ارایه خدمات مالی و بانکی از سوی بانک ها منع کرد، بانک ملی
ایران اپلیکیشن بله را ارایه کرد و این محصول یک وجه تمایز در شبکه بانکی
محسوب می شود و در حال حاضر نیز 22 بانک عضو این سامانه هستند.

ادامه مطلب

icon برچسب ها: